氣動調(diào)節(jié)閥氣動調(diào)節(jié)閥研究在中國的發(fā)展
中國的氣動調(diào)節(jié)閥研究始于1957年，限于車用氣動調(diào)節(jié)閥，然后在郭孔輝院士的領導下，氣動調(diào)節(jié)閥理論進行了初步研究，發(fā)表了幾篇關于氣動調(diào)節(jié)閥理論的文章， 做了很多測試，積累了一些經(jīng)驗[21]。 上世紀80年代初，長春汽車研究所進行了氣動調(diào)節(jié)閥懸架的研究，幾家國內(nèi)汽車廠的氣動調(diào)節(jié)閥懸架設計。 進入90年代，國內(nèi)相關研究機構，大型汽車廠和部分大學紛紛啟動氣動調(diào)節(jié)閥產(chǎn)品的研發(fā)，如同濟大學和安徽江淮汽車底盤有限公司，將合作共五種總線底盤 球閥將懸架改裝為氣動調(diào)節(jié)閥懸架
氣動調(diào)節(jié)閥充風狀態(tài)下要約束氣動調(diào)節(jié)閥尺寸模擬加 在氣動調(diào)節(jié)閥充風狀態(tài)下要約束氣動調(diào)節(jié)閥尺寸進行模擬加載，就需要設計一個氣動調(diào)節(jié)閥壓盤。氣動調(diào)節(jié)閥壓盤采用螺桿的形式，螺桿直徑30mm，大端用于約束氣動調(diào)節(jié)閥，考慮到不同氣動調(diào)節(jié)閥的尺寸，初步確定壓盤的直徑為300mm，小端控制壓盤上下移動，氣動調(diào)節(jié)閥壓盤的定位由上下兩個導軌滑塊來完成，導軌既約束了滑塊上下方向的位移，又可以把轉(zhuǎn)向架對氣動調(diào)節(jié)閥壓盤的壓力傳遞到龍門架的橫梁上。在兩個滑塊中間開了Φ30的螺紋孔，與螺桿配合，螺桿由兩個手輪控制其旋轉(zhuǎn)，可實現(xiàn)氣動調(diào)節(jié)閥壓盤的上下移動。
運用有限元方法分析氣動調(diào)節(jié)閥的強度所面臨的主運用有限元方法分析氣動調(diào)節(jié)閥的強度主要困難在于簾線材料力學參數(shù)的確定，現(xiàn)有的方程并不能非常準確地描述其性能.而且，簾線的模量、強度與其加拈數(shù)和加工工藝有很大聯(lián)系.因而，在采用數(shù)值方法分析簾線強度時最好借助于試驗值，結合復合方程來確定計算中所用的參數(shù).另外，本文所進行的分析只是在靜態(tài)載荷下氣動調(diào)節(jié)閥的強度，而氣動調(diào)節(jié)閥在受動態(tài)載荷作用時，簾線材料需要進行疲勞分析.以確定簾線和之間的結合強度是否滿足要求而不至于產(chǎn)生剝離。