在壓縮行程時(shí)，指汽車(chē)車(chē)輪移近車(chē)身，氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥受壓縮，此時(shí)氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥內(nèi)活塞向下移動(dòng)。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開(kāi)壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。
氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥在伸張行程時(shí)，車(chē)輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車(chē)身，氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥受拉伸。這時(shí)氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥的活塞向上移動(dòng)?；钊锨挥蛪荷?，流通閥關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開(kāi)伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來(lái)的油液不足以充滿(mǎn)下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開(kāi)補(bǔ)償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。由于這些閥的節(jié)流作用對(duì)懸架在伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。
由于伸張閥球閥的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達(dá)到迅速閥門(mén)的要求。