跟著汽車產業(yè)和橡膠產業(yè)技術的發(fā)展，高強度尼龍、卡普龍等簾布的使用，近年來在海內外大客車的懸架上廣泛采用了膜式電動調節(jié)閥。例如在利蘭、武漢牌WH644和WH643等大客車上就采用了該種型式的彈簧。它的 、點是：
a、可以把它看成是囊式電動調節(jié)閥下蓋板變成一個活塞而形成的。因為這種改變大大改善了電動調節(jié)閥的彈性 、性，得到了比囊式電動調節(jié)閥更為理想的反“S”形彈簧 、性曲線?？煽闯瞿な诫妱诱{節(jié)閥在其正常工作范圍內，彈簧剛度變化要比囊式電動調節(jié)閥小，因而就振念頭能來說，膜式電動調節(jié)閥要比囊式電動調節(jié)閥優(yōu)勝的多。 、別值得提出的是，膜式電動調節(jié)閥可以用改變活塞外形和尺寸的方法，控制其有效面積的變化率，以獲得比較理想的彈性 、性。這一點對于囊式電動調節(jié)閥是不輕易做到的。
b、膜式電動調節(jié)閥的有效面積的變化率比囊式電動調節(jié)閥小，因此，膜式電動調節(jié)閥在輔助氣室較小的情況下，可以得到較低的天然振動頻率。而囊式電動調節(jié)閥要想彈簧頻率設計的很低是不輕易的。
c、目前，使用的膜式電動調節(jié)閥的密封形式，一般采用壓力自封式，而囊式電動調節(jié)閥的密封一般是用螺釘夾緊，因而膜式電動調節(jié)閥的密封簡樸、拆裝利便。
d、膜式電動調節(jié)閥制造簡樸，便于大量出產。
主要用于振動機械、雙層客車、卡車等工業(yè)機械。橡膠彈簧常用于機械設備、車輛運行機構和懸架系統(tǒng)中，起著減振緩沖的作用。

熱網工程中波紋收縮節(jié)損壞的事故剖析
波紋收縮節(jié)是典型低頻疲倦部件（即頻率<105），其波峰和波谷處于塑性高應力范圍內，極易在較低的循環(huán)次數下發(fā)作疲倦毀壞而失效。蒸汽直埋管道在保送介質、氣流脈沖、閥門開啟、封關、分支節(jié)點、彎管阻力變化，特別是管道的汽水沖擊--水錘，使之管道發(fā)作變頻震動。波紋毀壞的主要緣由是疲倦毀壞，腐蝕毀壞以及扭曲毀壞：
1）水質處置不好，蒸汽中含有Cl離子，形成不銹鋼波紋點蝕或晶格腐蝕；
2）保送介質高壓蒸汽，線速υ>30m/s以上，在三通、彎頭、閥門處構成湍流，使之補償器原設計的導流筒低頻大幅震動而毀壞，特別是大口徑，大補償量導流筒L>460mm以上更易發(fā)作導流筒疲倦斷裂，吹掉；
3）設計或操作失誤，形成汽水沖擊，爆破性水錘，嚴重打（震）破波紋管元件；
4）大口徑螺旋管道，因其內應力沒消弭，使之恢復應力形成波紋節(jié)扭曲毀壞；5）裝置偏轉，固定墩發(fā)作滑移，應力失去均衡，也是形成波紋元件改變（曲）變形毀壞的緣由之一。
上述幾點，我們必需在設計、裝置、制造、操作中留意防備。