電動(dòng)調(diào)節(jié)閥在轎車上也有運(yùn)用
汽車懸架可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩類，
（1）獨(dú)立懸架　獨(dú)立懸架的特性是每一側(cè)車輪單獨(dú)經(jīng)過彈簧懸掛在車架下面。在汽車行駛中，當(dāng)一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)，不會(huì)影響另一側(cè)車輪的工作。獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧作為彈性元件，并配用導(dǎo)向安裝和電動(dòng)調(diào)節(jié)閥。獨(dú)立懸架在轎車上得到普遍應(yīng)用。
（2）非獨(dú)立懸架　非獨(dú)立懸架的特性是兩側(cè)的車輪分別裝置在同一整體式車轎上，車轎經(jīng)過彈性元件與車架相連。這種懸架在汽車行駛中，當(dāng)一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也將隨之跳動(dòng)。非獨(dú)立懸架中普遍采用鋼板彈簧作為彈性元件，這種懸架在中、重型汽車上被普遍采用。
（3）彈性元件
懸架采用的彈性元件有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、電動(dòng)調(diào)節(jié)閥、油氣彈簧、橡膠彈簧等。
（1）鋼板彈簧　鋼板彈簧又稱為葉片彈簧，它是由若干不等長的合金彈簧片疊加在一同組合成一根近似等強(qiáng)度的梁。鋼板彈簧的第一片（最長的一片）稱為主片，其兩端彎成卷耳，用彈簧銷與固定在車架上的支架或吊耳作鉸鏈銜接。鋼板彈簧的中間用U形螺栓與車橋固定。鋼板彈簧在載荷作用下變形，各片之間因相對(duì)滑動(dòng)而產(chǎn)生摩擦，可促使車架的振動(dòng)衰減。車輪將所受沖擊力傳送給車架，增大了各片的磨損。所以在裝合時(shí)，各片間涂上較稠的光滑劑（石墨光滑脂），并應(yīng)定期頤養(yǎng)。
（2）螺旋彈簧　螺旋彈簧是用彈簧鋼棒卷制而成，它們有剛度不變的圓柱形螺旋彈簧和剛度可變的圓錐形螺旋彈簧。螺旋彈簧大多應(yīng)用在獨(dú)立懸架上，尤以前輪獨(dú)立懸架采用普遍。有些轎車后輪非獨(dú)立懸架也有采用螺旋彈簧作彈性元件的。由于螺旋彈簧只接受垂直載荷，它用做彈性元件的懸架要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和電動(dòng)調(diào)節(jié)閥。它與鋼板彈簧相比具有不需光滑，防污性強(qiáng)，占用縱向空間小，彈簧自身質(zhì)量小的特性，因此在現(xiàn)代轎車上被普遍采用。
（3）扭桿彈簧　扭桿彈簧總成用鉻釩合金彈簧鋼制成，它的外表經(jīng)過加工很潤滑。通常為維護(hù)扭桿外表，在其上涂有環(huán)氧樹脂，并包一層玻璃纖維，再涂一層環(huán)氧樹脂，最后涂上瀝青和防銹油漆，以防摩蝕和損壞外表，從而進(jìn)步扭桿彈簧的運(yùn)用壽命。
（4）氣體彈簧　氣體彈簧主要有電動(dòng)調(diào)節(jié)閥和油氣彈簧兩種。
以空氣作彈性介質(zhì)，在一個(gè)密閉的容器內(nèi)裝入緊縮空氣（氣壓為0．5～1MPa），應(yīng)用氣體的可緊縮性完成彈簧的作用的彈性元件稱為電動(dòng)調(diào)節(jié)閥。它分為囊式電動(dòng)調(diào)節(jié)閥和膜式電動(dòng)調(diào)節(jié)閥。
電動(dòng)調(diào)節(jié)閥在轎車上有采用，特別在主動(dòng)懸架中被采用。這種彈簧隨著載荷的增加，容器內(nèi)緊縮空氣壓力升高，使其彈簧剛度也隨之增加；載荷減少，彈簧壓力也隨空氣壓力減少而降落。因此這種彈簧有理想的彈性特性
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一、施工前注意事項(xiàng)
1、埋地深度依照燃?xì)馐┕ひ?guī)定，若埋地深度超過施工規(guī)定時(shí)，必須使用保護(hù)管。
2、挖掘后先把石頭，碎石等雜物清除，之后用沙子10cm厚左右鋪平并壓好。
3、氣動(dòng)球閥與連接結(jié)的配管需保持水平，垂直狀態(tài)后施工。
4、與其它埋設(shè)物應(yīng)保持埋設(shè)間隔距離：① 地域采暖等60℃以上埋地物：THP等利用保護(hù)措施后距離要保持30cm以上。② 上水管，電氣設(shè)施物，通信電纜線：30cm以上。③ 下水管：20cm以上。